汽车市场新格局，星纪魅族或成“头雁”

3月8日，中国泛科技圈出了个大新闻，星纪魅族集团（以下简称“星纪魅族”）宣布成立并举行了战略沟通会。在此次战略沟通会上，星纪魅族正式宣布由沈子瑜出任集团董事长兼首席执行官，并对外公布了星纪魅族致力于为用户打造多终端、全场景、沉浸式融合体验的战略。

事实上，星纪魅族的成立早有预兆，其早在半年多前就已经播撒下发展的“种子”。2022年7月，星纪时代战略投资魅族科技，双方作为兄弟公司开展业务联动。如今，两家公司整合为星纪魅族集团，沈子瑜成为集团董事长兼CEO，而国内车圈大佬李书福仍作为集团创始人，继续支持星纪魅族的发展。

虽说在此次沟通会上，星纪魅族的整体战略方向相比此前并没有太大的变化。不过，在经历了半年多的调整和磨合之后，星纪魅族在具体业务和具体产品的定位上更加明确，比如“手机+XR+前瞻技术”这三大战略曲线的正式公布，还有魅族20系列旗舰手机、新一代无界生态系统Flyme 10以及备受用户关注的Flyme Auto系统的即将亮相，这些都将让星纪魅族实现从品牌焕新到产品升级及落地的完整闭环。

需要指出的是，从整个行业的方向看，星纪魅族在目前这个时间点成立，其实也从侧面反映出中国汽车市场的几个趋势和特点。

先来看看中国汽车行业的现状。2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。 延续了2021年的增长态势。其中，中国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长超过120%,约占全球新能源汽车销售总量的63%，连续8年产销全球第一。

然而，去年中国汽车市场整体虽有增长，今年开年以来却表现并不顺利。2023年1月，国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。即便是去年发展势头很好的新能源汽车，也同比下降达到6.3%。

同时，随着特斯拉、小鹏和问界等国内外汽车品牌均相继降价，很多人有持币观望等待降价的心理，消费者的购买决策趋向保守，再加上疫情后国内经济环境、国际关系等仍存在不确定性，从供给端到消费端都会产生影响，这些因素都对国产汽车品牌形成了更多挑战。

实际上，敏感的企业家早已嗅到风险并早早布局，尤其是造车新势力和互联网科技公司，似乎达成了共识。即未来行业的竞争不再集中于汽车这个单一赛道，而是以汽车为中心，再延伸到消费电子、智能家居、智能穿戴乃至更上游的芯片、卫星通讯等领域。

于是我们看到，蔚来宣称要造手机、小米计划要自行造车，甚至华为也凭借着自身全面的技术积累，做起了智能汽车供应商，并为车企输出自身的平台化解决方案。可以看到，不同的企业根据自身的优势和定位，各显神通，纷纷推出了各自的跨界转型方案。

而星纪魅族的成立，其实也可以看作是在这个大背景下的一次转型方案的全新探索。如果与其他厂商做个比较，星纪魅族其实也有着独到的优势。

这里暂且撇开只是“喊口号”的蔚来不提，目前作为汽车市场中跨界玩家最有可能成功的，或许是华为和小米，但二者的优势和缺点都很明显。首先，华为赋能车企的平台模式较轻，且能分享到智能汽车市场的红利，但问题在于车企的配合程度并不高。毕竟，车企也有着自己的“小算盘”，他们并不想沦为华为的代工厂，正如上汽董事长陈虹喜曾在公开场合说道：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

再看看小米。从小米宣布自造整车开始，并计划未来10年重金投入100亿美元自建工厂，联动40家汽车供应链企业，志在自主掌握所有主导权等一系列动作来看，不得不说，小米魄力可嘉。但是另一方面，小米这种模式属于“重资产”模式，其风险大、周期长，不确定性因素太多。

况且，造汽车与造手机不可混为一谈，前者的研发制造复杂程度要远高于后者。因此，小米能不能hold住汽车制造，在这里仍要打上一个大大的问号。再加上小米入局汽车市场时间较晚、造车资质至今没有明确拿到，最近还被曝出小米汽车营销负责人离职的消息……在种种问题缠绕之下，小米的造车之路可谓是任重而道远。

相比之下，星纪魅族的模式就很“讨巧”。在星纪魅族正式成立之前，魅族科技已经是在消费电子行业摸爬滚打近20年，其不仅推出过国内最早的智能手机M8，还有服务上亿用户的行业标杆Flyme操作系统，有着成熟的用户基础和品牌认知度；与此同时，星纪时代在XR、芯片、卫星通信等车联网相关的尖端技术上有着长期的技术积累和沉淀，其在驾乘互联体验提升方面可以说有着得天独厚的优势。

按照沈子瑜的设想，星纪魅族汇集了魅族科技和星纪时代各自的优势，其联动效率将得到极大的提升，未来可以更好地实现战略目标。在战略体系上，星纪魅族集团除了统一的中台系统之外，主要是通过手机和XR以及前瞻研究来开展工作，并将围绕三条曲线的核心战略加速前进：

第一、智能手机，魅族品牌下手机及消费电子类产品将得到复兴，能快速帮助星纪魅族集团站稳中高端市场；Flyme系统和面向未来出行科技生态的Flyme Auto也将得到快速发展；

第二、XR技术，是未来科技发展的重要赛道，也是星纪魅族集团重点投资和试图重新定义和开拓的新赛道；

第三、前瞻技术，涵盖芯片研究、操作系统研究、新能源整车技术研究等，在这一领域持续投入，增强在手机和XR产品上的核心竞争力。

值得一提的是，沈子瑜透露星纪魅族将投入100亿元在研发上，而新的魅族手机和Flyme 10系统，还有最为外界关注的车机系统Flyme Auto都将在3月底发布。如此看来，星纪魅族集团宣布成立是有备而来，且目前已经有阶段性的成果展现。

显然，星纪魅族这种全新的商业模式可以较好地利用多方优势，把握市场风险，这要比华为或小米那种优势和缺点都很明显的商业模式，更加具有可持续性。当然，无论是哪种商业模式，只有通过市场的检验才能分出高下，未来星纪魅族能否给行业带来新的惊喜，值得外界期待和见证。